積炭對于汽車性能的影響和診斷方法!

下面介紹積炭在不同的位置形成后對于汽車性能的影響。

1.節氣門體的積炭

此處的積炭主要集中的下面的位置：葉片周圍，葉片背部，怠速馬達處。積炭會引起怠速不穩，怠速抖動，怠速偏高，失速，遲滯，失火等一系列現象。在葉片周圍積炭主要是會影響葉片轉動速度和開啟角度，導致進氣量與進氣流量計算的數據產生偏差，電腦計算噴油量與實際需求量不同。在一些采用塑鋼等非金屬材質的節氣門體，在冬季表現比較明顯，比如馬自達車；葉片后部的積炭形成后不易發現，不易處理。等到解體才發現數量可怕，特別是節氣門角度是下傾式的更為明顯，比如廣本等；怠速馬達周圍積炭形成與葉片形成同步，怠速通道阻塞使怠速控制裝置卡

滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、提速遲緩、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。由于位置靠后且在側面，所以通常不易處理。因而，有汽車公司建議每15000km就清洗一次節氣門體，比如北京現代。

2.噴油嘴積炭

噴油嘴積炭形成后會引起汽車的抖動、喘氣、動力下降、油耗增加、排放增加等一系列問題。實際上這個問題早在上世紀80年代就已經在歐美出現。主要表現為噴嘴霧化形狀發生變化如噴射角度變小，或噴射的霧化程度降低等，直接引起燃燒不充分或局部不充分，產生系列問題。十分不幸運的是，伴隨著汽車技術的不斷進步，新的問題再次擺在我們的面前：原來的單孔噴嘴不再被采用，現在汽車基本上全部采用多孔如四孔的噴嘴。噴油嘴的進步，初衷是提高其霧化性能，但被中國的燃油所累，很多的車輛，特別日系車經常出現其中一個，二個甚至三個噴孔被堵塞，引發相應故障。

3.進氣門積

由于積炭的結構類似海綿，當氣門形成積炭以后每次噴入氣缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。嚴重者會造成氣門封閉不嚴，使某缸因缸壓太低甚至沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位，此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。進氣門積炭是現代汽車的一個十分突出的問題，是汽車所有產生部位中最嚴重的，所有車輛都存在程度不同的問題。

如果在駕駛中遇到提速慢，冷啟動困難的現象，車的氣門很可能已經有積炭了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶后無怠速，那么車的進氣管已經積炭很嚴重了。有了以上現象就應該及時去檢修車輛了。目前中國車輛中，有兩個因素需要特別注意：一是歐系車，包括標致、大眾、奧迪、寶馬、奔馳等；二是在中國的北方，天氣較冷的秋末、冬天、剛開春的季節里，這種情況下都是氣門積炭產生駕駛問題的集中爆發點。

4.燃燒室積炭

美國通用、福特、克萊斯勒車活塞頂積炭，在內窺鏡下能看到部分位置一層層的金屬紋絡。歐款車和日系車通常在幾萬km就能看到：活塞頂中間的凹槽里會充滿積炭，甚至中間高，四周低。燃燒室的積炭會引起爆震等一系列問題。積炭改變了氣體流動性能，影響到燃燒室中的湍流強度、火焰傳播速度和燃燒速率以及燃燒持續時間；同時由于積炭是熱的不良導體，溫度始終較高，在進氣、壓縮過程中不斷給混合氣傳熱，改變混合氣的溫度，從而改變了終燃混合氣的溫度；另一方面，積炭本身占有一定的空間，縮小了混合氣正常工作的空間，提高了壓縮比。其綜合效果為積炭的存在使爆震傾向增加。四個部位的積炭，對于車輛的動力性、經濟性、操作性能及排放性都產生了副面影響。比如：節氣門體積炭導致了節氣門開度增加，油耗會增加，排放性能下降；噴油嘴積炭的存在使得噴油脈寬增加，油耗增加；燃燒室的積炭直接影響壓縮比變化，燃燒充分與否，導致氧傳感器數值變化，影響了整個控制系統。

積炭診斷方法

對于積炭的診斷與分析的方法很多，比較常用的專業方式如下：

1.解體法

就是將發動機相應部件拆卸，檢查是否有積炭產生。比如拆下節氣門體，拆下怠速馬達，拆下噴油嘴，或拆下火花塞來檢查進氣門與燃燒室等。這種方法直觀，但耗時耗力。最大的問題是部件每拆裝一次都會影響其整體性能，減短其使用壽命。

2.內窺鏡檢查

把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察進氣門、燃燒室、活塞頂等處積炭。這種方法很直觀且不傷車輛。

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